in totale assenza di comunicazione alcuna da parte del Governo al Parlamento o all\u2019opinione pubblica, da indiscrezioni e sporadici riflessi reperibili su Internet emerge che il Governo stesso sta portando avanti operazioni di enorme portata economica nell\u2019ambito della proroga di concessioni autostradali;<\/p>\n
la concessione dell\u2019autostrada Torino-Piacenza<\/strong>, scaduta il 30 giugno 2017 e per il cui rinnovo la gara – in base a un criterio di buon senso e buona amministrazione, in base a precise leggi dello Stato, nonch\u00e9 a impegni presi dal Governo fin dal 2015 sulla base di ordini del giorno dello scrivente accolti – avrebbe dovuto essere indetta almeno dall\u2019inizio del 2015, secondo le richieste presentate dal Governo alla Commissione Europea dovrebbe essere prorogata di un imprecisato numero di anni<\/strong> con il pretesto del completamento dell\u2019autostrada Asti-Cuneo;<\/p>\n accanto a tutte le considerazioni sull\u2019inaccettabile violazione da parte del concessionario di quest\u2019ultima infrastruttura di gran parte degli impegni presi in sede di gara (mancato completamento della medesima nonostante i tempi siano scaduti da oltre cinque anni, moltiplicazione dei costi, riduzione degli investimenti previsti, mancato reperimento della vasta maggioranza delle risorse necessarie), va ricordato che la concessione della Torino-Piacenza, che in cinquant\u2019anni non \u00e8 passata mai da una procedura competitiva<\/strong>, \u00e8 gi\u00e0 stata prorogata una volta per la costruzione dell\u2019Asti-Cuneo, una seconda volta a seguito della revoca della concessione su quest\u2019ultima tratta – dovuta anche alla violazione degli impegni presi – e ora si arriverebbe al paradosso di una terza proroga<\/strong> per il completamento, ancora una volta, dell\u2019Asti-Cuneo;<\/p>\n nonostante l\u2019ingiustificabile segreto nel quale questa operazione-proroghe viene portata avanti, trapela che anche la mega-concessione di Autostrade per l\u2019Italia<\/strong> sarebbe oggetto di proroga da parte del Governo;<\/p>\n aspetti essenziali di questa proroga sarebbero: l\u2019incremento annuo dei pedaggi del 2,5%, (oltre il doppio dell\u2019inflazione), il che porterebbe nel giro di vent\u2019anni a un incremento pari a ben il 64%<\/strong>; una remunerazione attraverso i pedaggi, a spese degli automobilisti e del sistema-Paese, del denaro investito a un tasso di interesse del 7,95% all\u2019anno<\/strong>, quando la stessa societ\u00e0 gode per l\u2019identico investimento di un prestito da parte della CDP, al tasso dell\u20191,7% annuo;<\/p>\n tali condizioni, che definire “di sconsiderato favore” \u00e8 troppo poco, sono da considerare anche in relazione al fatto che il tasso medio di collocazione dei BTP \u00e8 inferiore al 3%;<\/p>\n il Codice degli Appalti<\/strong> vieta espressamente le proroghe delle concessioni autostradali;<\/p>\n il concessionario della Torino-Piacenza sta gi\u00e0 usufruendo di enormi ingiustificati vantaggi dal fatto di continuare a gestire quella redditizia tratta pur essendo scaduta la concessione stessa, conseguendo pertanto un margine ulteriore, a spese degli automobilisti, pari a circa 300mila euro al giorno<\/strong>;<\/p>\n ad oggi sono scadute da tempo anche le concessioni Ativa<\/strong>, Autostrada del Brennero<\/strong>, e Autovie Venete<\/strong> e il Governo continua a cercare ogni modo per aggirare l\u2019obbligo di indire una gara;<\/p>\n l\u2019annuncio dell\u2019affidamento in house<\/em> delle ultime due viene fatto in mancanza dei presupposti per tale procedura e non pu\u00f2 certo esimere il Governo stesso dai suoi obblighi;<\/p>\n perch\u00e9 il Parlamento \u00e8 stato tenuto all\u2019oscuro della sopradescritta operazione;<\/p>\n quale sia il contenuto complessivo della richiesta fatta dal Governo alla Commissione Europea;<\/p>\n come giustifica la violazione del divieto di proroga, peraltro inclusa in un testo redatto pochi mesi fa dal Governo stesso;<\/p>\n come si giustifica la remunerazione al 7,95% di un investimento che costa al soggetto privato solo l\u20191,7%, peraltro presso un\u2019istituzione pubblica come la CDP, e se non ritiene che gli almeno 8 miliardi di vantaggio a favore del privato<\/strong>, attraverso una mera operazione finanziaria che potrebbe essere fatta dallo Stato stesso, non andrebbero destinati a fini di utilit\u00e0 pubblica, come la riduzione del debito pubblico o il pagamento dei debiti della Pubblica Amministrazione;<\/p>\n chi materialmente promuove e autorizza questa operazione e se non ritiene che, da questa operazione, derivi un colossale danno erariale;<\/p>\n se, a Camere sciolte e con un Governo dotato di limitata legittimazione ad agire, sia possibile portare avanti un\u2019operazione di queste dimensioni, anche non considerando il fatto che crea un enorme danno ai cittadini e al sistema-Paese.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A Camere sciolte e nel pi\u00f9 totale silenzio, un Governo con limitata legittimazione ad agire continua con le proroghe senza 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