“Ben venga il completamento dell\u2019Asti-Cuneo, gi\u00e0 in ritardo di molti anni, ma attenzione a cosa qualcuno cerca di far passare con questa operazione. Dopo il via libera dell\u2019Unione Europea, vediamo cosa conviene e cosa \u00e8 giusto fare per gli Italiani e per i piemontesi. Gli automobilisti e le imprese piemontesi non devono pagare cinque volte per la stessa cosa. Ed \u00e8 inaccettabile che, con una mossa parallela, si distrugga una societ\u00e0 come l\u2019Ativa, che per il 18% \u00e8 patrimonio degli abitanti della Citt\u00e0 Metropolitana di Torino, nelle cui casse ha portato diversi milioni all\u2019anno.<\/p>\n
Tutti vogliamo che si completi l\u2019Asti-Cuneo ma, per ottenere questo, dagli anni \u201990 abbiamo pedaggi maggiorati sulla Torino-Piacenza (saliti del 71% dal 2007 a fronte di un\u2019inflazione del 15%), dove degli 8,40\u20ac che paghiamo da Torino ad Alessandria solo 3,36\u20ac pagano le spese mentre il resto \u00e8 margine per il concessionario, che ha il \u2018merito\u2019 di non avere realizzato la celebre incompiuta nonostante ne abbia avuto l\u2019incarico sia nel 1990 sia nel 2003 – oltre, naturalmente, a pagare i pedaggi sulle tratte gi\u00e0 operative, in gran parte realizzate dall\u2019ANAS a spese del Contribuente. E continuiamo ancora oggi a strapagare, nonostante la concessione sia scaduta da un anno e il Governo non si decida a fare la gara per quella nuova, nonostante la legge lo obblighi a farlo. Ora, sempre per completare l\u2019Asti-Cuneo, pagheremo anche sulla Torino-Milano, che verr\u00e0 lasciata all\u2019attuale concessionario per altri 4 anni: qui, dei 18,10\u20ac che paghiamo per percorrerla tutta, meno di 6 euro coprono le spese – mentre gli altri sono di margine per il concessionario che, dal 2008, ha goduto di aumenti tariffari del 114% con un\u2019inflazione al 12%.<\/p>\n
Insomma: abbiamo pagato i lotti costruiti dall\u2019ANAS, paghiamo sull\u2019Asti-Cuneo, paghiamo due volte sulla Torino-Piacenza e, ora, pagheremo sulla Torino-Milano, sulla base della terza promessa di completare un\u2019autostrada che avr\u00e0 un percorso meno vantaggioso per l\u2019automobilista e meno costoso per il costruttore rispetto a quanto previsto nella gara del 2003.<\/p>\n
Pi\u00f9 raffinato il gioco a danno dell\u2019Ativa: il Ministero vuole fare \u2013 con molta calma, mentre concessionari incassano soldi che dovrebbero andare allo Stato, proprietario delle autostrade \u2013 una gara unica per Ativa e Torino-Piacenza, e forse anche altre tratte. Risultato: la societ\u00e0 Ativa non potr\u00e0 concorrere perch\u00e9 il suo oggetto sociale si limita alla rete attualmente gestita. Un fastidioso concorrente in meno per il Gruppo Gavio, che ora pu\u00f2 sperare – anche grazie alle dimensioni accresciute – di essere l\u2019unico concorrente. E intanto l\u2019Ativa, che per il 18% \u00e8 propriet\u00e0 della Citt\u00e0 Metropolitana di Torino, svanisce nel nulla. Quando si \u00e8 trattato dell\u2019autostrada del Brennero, il Ministro Delrio non si \u00e8 fatto problemi e ha regalato senza alcuna gara per 30 anni la lucrosa infrastruttura agli enti locali – soprattutto Regione e Province di Trento e Bolzano. Evidentemente, gli oltre 2 milioni di residenti della Citt\u00e0 Metropolitana di Torino contano assai meno per il Ministro Delrio del milione di trentino-altoatesini.<\/p>\n
Spero che Chiara Appendino, Sindaco anche della Citt\u00e0 Metropolitana, difenda il patrimonio di tutti noi e protesti con il Governo – che, peraltro, ha agito senza informare il Parlamento, senza essere dotato di pieni poteri dato che dovrebbe svolgere gli affari correnti, e in violazione della legge che vieta la proroga delle concessioni autostradali”.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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