GIOVANNINI, ministro delle infrastrutture e della mobilit\u00e0 sostenibili<\/i>. Signor Presidente, come \u00e8 stato ricordato, l’interrogazione riguarda tre diversi aspetti. Sul primo aspetto, riguardante l’attraversamento stabile dello Stretto di Messina, dopo la trasmissione al Parlamento della relazione finale del gruppo di lavoro tecnico per la valutazione di soluzioni alternative, il Governo considera assolutamente fondamentale il confronto con il Parlamento, con le altre istituzioni e con la societ\u00e0 civile, in modo da poter avere l’adozione di una decisione, che consenta di rispondere al meglio alla domanda di mobilit\u00e0 da e per la Sicilia, con infrastrutture e mezzi di trasporto adeguati e sostenibili sotto il profilo economico, sociale e ambientale. Vorrei ricordare – ci\u00f2 non vuol dire che la discussione si chiude, tutt’altro – che nel PNRR sono comunque inseriti importanti investimenti, che riguardano l’alta velocit\u00e0 Salerno-Reggio Calabria, la Palermo-Catania-Messina e l’attraversamento dinamico dello Stretto, in maniera tale da migliorare, nel frattempo, la situazione dei cittadini e, naturalmente, delle imprese.<\/p>\n
In merito alla tratta europea della TAV, l’opera \u00e8 in esecuzione, in virt\u00f9 di un accordo internazionale approvato dal Parlamento e, con la sottoscrizione, nell’aprile 2020, dell’amendment<\/i> al contratto di sovvenzione europea, il finanziamento comunitario \u00e8 stato integralmente conservato, con un’estensione temporale a tutto il 2022. Per la tratta nazionale sottolineo assolutamente l’importanza dell’opera, ma sappiamo anche che, visto che Rete Ferroviaria Italiana (RFI) non ha effettuato la progettazione di una parte della tratta nazionale, serve un confronto con i territori e di questo ho parlato anche nella mia intervista, in maniera tale da poter procedere prima possibile alla progettazione della tratta nazionale. Segnalo infine che sono in via di definizione le nuove nomine di competenza del Governo italiano nel consiglio di amministrazione della TELT-Tunnel Euralpin Lyon Turin, nel comitato di controllo e nella commissione contratti.<\/p>\n
Quanto ai progetti ad alta velocit\u00e0 e alta capacit\u00e0 Liguria-Alpi, Palermo-Catania-Messina, Napoli-Bari, Verona-Brennero, Roma-Pescara, Orte-Falconara e Taranto-Battipaglia, evidenzio che sono tutti interventi inclusi nel PNRR, la cui realizzazione avverr\u00e0 secondo il cronoprogramma inserito nel piano, che, come noto, \u00e8 ora all’attenzione della Commissione europea, per l’approvazione definitiva. In ogni caso, gli interventi citati dovranno essere completati entro il 2026, come previsto dal Next generation EU. Naturalmente, per ci\u00f2 che concerne invece la Salerno-Reggio Calabria e la Brescia-Vicenza-Padova, visto che sono interventi finanziati al di fuori del PNRR, si tratta di realizzazioni, il cui completamento \u00e8 previsto entro il 2030. Anche nel PNRR, per\u00f2, ci sono interventi per alcune tratte della Salerno-Reggio Calabria, come sappiamo, e una parte della Brescia-Vicenza-Padova \u00e8 gi\u00e0 in esecuzione, come ricordato recentemente anche da Ferrovie dello Stato.<\/p>\n
Per ci\u00f2 che concerne la Sardegna, che pure non \u00e8 oggetto dell’interrogazione, le stiamo prestando un’attenzione particolare nel PNRR; ci sono alcuni interventi sui cosiddetti treni storici, ma evidentemente non sono quelli di cui si voleva parlare.<\/p>\n
PRESIDENTE. Ha facolt\u00e0 di intervenire in replica il senatore Malan, per due minuti.<\/p>\n MALAN (FIBP-UDC)<\/i>. La ringrazio, signor Ministro, per le rassicurazioni e i tempi di cui ci ha parlato. Ha aggiunto anche il tema delle nomine per determinate societ\u00e0, che sono fondamentali per la realizzazione di quanto il nostro Paese necessita. Conto che tali nomine siano fatte con il criterio della competenza e della condivisione della necessit\u00e0, per il nostro Paese, di completare queste opere, che – come ho detto – sono indispensabili per crescere in tutti i settori economici e anche per una politica dei trasporti pi\u00f9 razionale e pi\u00f9 rispettosa dell’ambiente.<\/p>\n Per quanto riguarda l’attraversamento dello stretto di Messina, lei ha parlato di attraversamento stabile e di attraversamento dinamico. Sarei stato pi\u00f9 rassicurato se avesse detto la parola “ponte”; per\u00f2, se la sostanza \u00e8 quella, va bene. Sappia che su questo dovrebbe esserci una grande convergenza nel Paese, perch\u00e9 sono opere che interessano a tutti. Sappiamo bene com’\u00e8 cambiato il modo di muoversi e siamo consapevoli del miglioramento delle possibilit\u00e0 economiche, degli scambi e degli spostamenti nelle zone del nostro Paese che sono state toccate dall’alta velocit\u00e0 ferroviaria, oltre naturalmente alla necessit\u00e0 di provvedere anche negli altri settori delle infrastrutture.<\/p>\n